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乘用车销量下跌40% 大陆汽车团体如何转型求变?

来源:快盈购彩大厅   发布时间:2022-08-15 01:04nbsp;  点击量:

本文摘要:太难了。说到传统零部件企业在2019-2020年的境况,用这句话来形容可以说是再准确不外了。这一年,中国乘用车销量同比下跌40%以上的同时,汽车行业正在履历着猛烈的转型,甚至可能是百年未遇的颠覆性厘革。许多曾经辉煌的汽车零部件企业在这个历程中也履历着转型“阵痛”和生长“失速”,另有的甚至迷失了偏向,陷入逆境。 如此状况下,传统零部件企业们自然是“以变求生”。

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太难了。说到传统零部件企业在2019-2020年的境况,用这句话来形容可以说是再准确不外了。这一年,中国乘用车销量同比下跌40%以上的同时,汽车行业正在履历着猛烈的转型,甚至可能是百年未遇的颠覆性厘革。许多曾经辉煌的汽车零部件企业在这个历程中也履历着转型“阵痛”和生长“失速”,另有的甚至迷失了偏向,陷入逆境。

如此状况下,传统零部件企业们自然是“以变求生”。现在的关键问题是,面临汽车市场增速放缓以致下行,整车厂传导的成本压力,原质料成本的上涨,疫情的伸张,新四化浪潮的打击,以及订单淘汰导致的规模效应削弱等,零部件企业可预期的市场空间另有多大?如何结构未来的产物和生态赛道?深耕中国市场25年的大陆团体,最近的一系列行动彰显了其转型升级的刻意。克日,大陆团体中国举行了2020线上媒体相同会。大陆团体中国区总裁及首席执行官汤恩携各事业群的中国区卖力人与中国媒体们展开了云交流。

重组业务,钻营新高地日趋严峻的疫情问题和厘革的汽车工业,新能源汽车、智能网联汽车技术生长不停加码,其焦点技术电池、电机、电控技术、智能驾驶、车路协同成为了众多传统零部件企业转型的重要发力点。2019年年底,大陆团体宣布了全球重组,业务精简计划,旨在增强公司的恒久市场竞争力,包罗在未来几年停止汽油和柴油发念头的液压部件业务,以应对汽车工业向智能电动化的过渡。2020年1月1日起,大陆团体全新的组织架构已经生效。整个大陆团体划分为三个子团体:汽车技术团体、橡胶技术团体和动力总成团体。

每个子团体由一个或多个事业群组成。详细包罗,汽车技术团体旗下有两大事业群,之前的底盘及宁静事业群更名为自动驾驶及宁静事业群,车身电子事业群更名为车联网及信息事业群。自动驾驶及宁静事业群专注于自动驾驶技术的研发,围绕“感知-计划-行动”这一驾驶效果链来开发和富厚产物组合。车联网及信息事业群致力于提供控制单元、高性能盘算单元、舒适与宁静、互联与智能通讯、软件解决方案与服务等方面的产物。

橡胶技术子团体的架构没有变化,包罗康迪泰克事业群和轮胎事业群。变化最大的是动力总成子团体。2019年10月,大陆团体将原有的动力总成业务部门重新命名为“纬湃科技”。纬湃科技现主要卖力的是委托生产、电子控制、新能源科技、感知与驱动等方面的事情。

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精兵简政,转型升级如今已并非新鲜事。不止大陆,博世、法雷奥、电装、采埃孚等零部件企业都在钻营新高地。

值得一提的是要转型生长,相关企业就难免要投入大量的资金,因为无论产物研发,还是平台搭建,亦或是产能的结构等等,都需要庞大的投入。这里需要指出的是亮点,一是要增强成本管控,提升运营效率,二是零部件企业在电动化、智能网联以及其它方面的结构也要加速举行。

赢在中国市场,加大自动驾驶、智能网联投入谈到中国市场的情况,大陆团体在一季度下滑很是严重,二季度整个市场恢复的情况还比力理想,预计全年相比去年或许有15%的下滑,这个情况要比在中北美洲或许是32%左右的下滑,以及在欧洲预测24%左右的下滑要更好一些。简言之,中国市场下滑严重,但相比全球情况较好。关于对中恒久中国汽车市场会如何生长,中国区总裁兼首席执行官汤恩也揭晓了自己的看法:“我们考量了正面和负面的影响因素,我们以为中国未来中恒久汽车市场还会有一个适度的小幅增长,固然也不清除有个体年份有进一步伐整的可能。”他还提到,中国是大陆团体的重要市场,面向未来的交通需求,大陆团体致力于开发并提供集智能驾驶、智能网联和车路协同于一体的整体解决方案。

自动驾驶及宁静事业群中国区卖力人霍斌表现,大陆团体在海内准备开发和生产第五代是非距毫米波雷达,而在激光雷达方面也有突破。基于全局快门技术的激光雷达,可以保证更好地应对恶劣天气的变化,针对高速率变化的场景,能够提供更好的稳定的图像输出,而他们都能满足L3以上自动驾驶的要求。

车联网及信息事业群中国区卖力人经明表现,现在大陆几天正在努力开发5G产物,而且在2019年获得了全球首个整车厂的项目,该项目不久也将在中国落地。经明还特别提到了未来智能网联汽车的网络宁静问题。随着车联网的不停生长,车内和车外的网联交互越来越多,在车联网上的信息宁静和整个的升级服务也变得越来越重要。

为此大陆团体两年多前收购了以色列车联网宁静公司Argus。可以看出,大陆团体在感知、计划、行动层面都有充实的应对和准备。在车路协同方面,汤恩称大陆会加大在中国投资,关注本土研发和生产。

事实上,大陆团体已经在长沙市的湘江新区打造了一条长达28公里的智能门路。该项目包罗了智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等等子项目。主要是通过将雷达和摄像头传感器组、强大的多传感器数据融合算法,RSU(路侧单元),边缘盘算单元部署到路侧,并使用V2X举行基础设施与互联车辆之间的信息传输。

此外,该智慧门路解决方案是端到端系统解决方案,涵盖了智慧高速公路,智慧路口和其他都会门路应用场景,从而提高驾驶宁静性,淘汰拥堵和污染,并从久远来看助力实现自动驾驶。自动驾驶的野心依然守旧作为系统供应商,大陆团体正连续开发针对各个级此外自动驾驶解决方案,致力于实现零事故愿景。

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从现在来看,自动驾驶的推广不仅存在区域性差异,更重要的是对自动驾驶技术生长的守旧。霍斌表现,大陆团体拥有全球化的自动驾驶研公布局,在德国、美国、中国、日本等地域都有本土团队举行本土化开发和协同配合。在聚焦于自动驾驶焦点技术的前提下,大陆团体也会重点关注区域性的一些特殊要求,而且把这些特殊要求融合到全球开发协作体系中,。


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